第二天在造船厂的外边，当真是人山人海，几乎在当地修建新城和码头的官员民伕都来看大船的下水仪式，由于造船厂就在码头的上方，因此汉兴号在上百人的拖拽下，沿着专门为船只入水准备的滑道缓缓下滑，而在汉兴号之上，老刘早已经带着上百名船员上了船，准备等汉兴号入水之后，便由桨手划动木桨，先将船只停靠到码头边上，然后再把其他人接上汉兴号，在近海上试航一下。
渐渐的，随着船头进入水中，汉兴号后边庞大的船身也逐渐进入了大海，开始好多人还担心这艘船上边有那么多的钢铁护甲，是不是会沉入海底，但看到汉兴号进入大海之后，竟然异常平稳的漂浮在海面上，似乎根本没有受到海浪的影响而起伏摇摆。
船上的老刘已经进入了甲板下最下层桨手划桨的地方，根据老刘的指导，船的甲板之下在前、中、后建有三个大的船舱，船的两侧设有顺船身纵向铺设的木板，作为划桨用的左右两边走道；由于在甲板之上建有两层舱房，舱房的左右两壁都压在船的两舷上，因此前后两壁之下必须有横梁来支撑它的重量，三座舱房的前后壁各压在一根横梁上，这就用了六根横梁，另外还有两根横梁，按照当时木船的一般建造模式，其中的一根是船的龙梁，另一根置于船尾，俗称断水梁，这样大船从前到后一共有八根横梁，而每根横梁之下正是木船建造中加固横向强度的框架，架上再横着钉上由木板构成的隔舱板，缝隙处用桐油灰加以密封。
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